Lastbil klimaanlæg

I princippet producerer klimaanlæg og køleenheder ikke kold luft. Disse systemer overfører varme fra et sted til et andet og reducerer derfor temperaturen i et begrænset område (kabine, inde i køleskabet, dit hjem osv.).

Konceptet menes at gå så langt tilbage som det gamle Egypten med brug af våde siv hængt i et vindue. Når en brise strømmede gennem sivene, ville fugten fordampe. Fordampningsprocessen fjernede varme og afkølede den indkommende luft.

Den samme teori om fordampning for at reducere temperaturen bruges i moderne bilers A/C-systemer, kun med brug af en meget flygtig væske (kølemiddel), der er forseglet inde i et netværk af komponenter.

Flygtigheden eller det lave kogepunkt af et flydende kølemiddel er afgørende for et A/C-systems funktionalitet i den virkelige verden. I modsætning til vand, der koger eller fordamper ved 212 grader, bliver det nuværende mest brugte kølemiddel til biler, R134a (tetrafluorethan), en damp ved 15,1 grader under nul. Husk nu, at et andet relativt aspekt af flygtighed er, at en væskes kogepunkt stiger med højere tryk.

Kølecyklussen begynder ved A/C-kompressoren, en pumpe, der suger fordampet lavtrykskølemiddel ind. Kompressoren udleder dampen under højt tryk til kondensatoren. Kondensatoren, passende navngivet, er hvor kølemidlet kondenserer tilbage til en flydende form. Husk, højere tryk øger temperaturen, fordampning sker, deraf kondensationspunktet. Omvendt af fordampning, der absorberer varme, uddeler kondens den samme varme. I dette tilfælde bevæger varmen sig ud af kølemidlet, gennem kondensatoren og ud i atmosfæren.

En A/C-kondensator ligner og er placeret foran motorens radiator. Ligesom en radiator består den af ​​flere rækker af passager og metalfinner, som forsyner et bredt område med luftkontakt. Varmeoverførslen afsluttes med tilstrækkelig luftstrøm gennem køretøjets grill, hjulpet af mekaniske og/eller elektriske motordrevne køleventilatorer.

Når vi forlader kondensatoren og har afgivet varmen, har vi nu en flydende form af kølemiddel tilbage under højt tryk. Næste trin i cyklussen er ekspansionsventilen, da kølemiddel krydser firewallen og kommer ind i kabinen. Ekspansionsventilen er en variabel (eller nogle gange fast) åbning, som er betydeligt mindre end de ledninger og slanger, som kølemidlet bevæger sig igennem. Denne reduktion i størrelse reducerer trykket af det flydende kølemiddel, der passerer igennem. Denne trykreduktion sænker kogepunktet, og kølemidlet tvinges til at fordampe.

Fordampningsprocessen foregår i den næste komponent i rækken, "fordamperen", som er placeret inde i kabinen. Ligesom luftstrømmen gennem kondensatoren afgiver varme til atmosfæren fra det kondenserende højtrykskølemiddel, leder køretøjets blæsermotor og blæser luft gennem fordamperen. Her absorberer fordampningen af ​​lavtrykskølemiddel varmen fra kabinen. Fordamperen er designet meget lig kondensatoren og motorens radiator, hvilket tillader et bredt område med luftkontakt for varmeabsorption.

Den fulde cyklus ender, hvor vi startede. Lavtrykskølemiddeldampen, der transporterer varmen fra kabinen, bevæger sig tilbage til indsugningssiden af ​​A/C-kompressoren.

Yderligere komponenter, afhængigt af typen af ​​A/C-system, kaldes modtager-tørreren og akkumulatoren. Et system, der anvender en termisk ekspansionsventil, som varierer størrelsen af ​​åbningen med systemtemperaturen, kræver en modtager-tørrer. Den er placeret mellem kondensatoren og ekspansionsventilen. Dens formål er at opbevare flydende kølemiddel, så der er en passende mængde ved ekspansionsventilen under alle forhold. Den indeholder også et filter og tørremiddel til at fjerne uønsket fugt og snavs.

Et system, der anvender et rør med fast åbning, omfatter en akkumulator, der ligner modtager-tørreren, men er placeret mellem fordamperen og kompressoren på lavtrykssiden af ​​systemet. Det forhindrer flydende kølemiddel i at nå og beskadige kompressoren, samtidig med at det filtrerer fugt og partikler.

Vi bliver ved med at høre om høj- og lavtryk i systemet. Det var der, begreberne højside og lavside opstod. Den høje side af systemet omfatter udgangssiden af ​​kompressoren, kondensatoren, slanger og ledninger op til ekspansionsventilen. Lavsiden begynder efter trykfaldet ved ekspansionsventilen og omfatter fordamper og ledninger/slanger og fører op til kompressorens indsugningsside. Trykket varierer afhængigt af temperatur og systemtyper, men antallet af ballpark, mens systemet kører, er omkring 20 psi lavside og 150 psi højside. Med systemet slukket vil begge sider udlignes til omkring 80 psi.

Hvis du nogensinde har bemærket de to kølemiddelservicefittings under emhætten, er den ene i en lavsidelinje, og den anden er i en højsidelinje. Disse fittings bruges til genvinding, evakuering og genopfyldning af systemets kølemiddel, men de er også kritiske til at diagnosticere systemproblemer.

Den elektriske indkoblingsdel af hvert A/C-system er vigtig for både at opretholde ydeevne og beskyttelse mod skader. Det hele er baseret på ind- og udkobling af AC-kompressorens kobling. Koblingen består af en stålremskive monteret på kompressorhuset og en matchende skive, som drejer kompressorens indgangsaksel. Når 12 V påføres den elektromagnetiske spole bag remskiven, låser den magnetiske kraft skiven til remskiven og kompressoren kobles til (roterer med motoren ved hjælp af en drivrem).

På de fleste nuværende systemer styrer drivaggregatets kontrolmodul (PCM) kompressorindkoblingen i forbindelse med køleventilatordrift. Der er dog flere vigtige datainput, som skal bekræftes, før dette nogensinde sker. Det hele foregår gennem kommunikation mellem varme-, ventilations- og aircondition-kontrolmodulet (HVAC) og PCM.

Nødvendige input
AC-kontakt "ON"
Systemtryk inden for høje og lave parametre (over 40psi, under 300psi)
Blæsermotor "ON"
Fordampertemperatur over frysepunktet
AC kompressortemperatur under et farligt niveau (på nogle systemer)

Systemtryksensorer bruges nogle gange som en fejlsikker. Hvis det statiske tryk er for lavt på grund af tab af kølemiddel, vil kompressorkoblingen ikke gå i indgreb for at forhindre skade på kompressoren. Sammen med systemets kølemiddel kører kølemiddelolie, som smører kompressoren. Uden kølemiddel er der ingen oliestrøm, og kompressoren tager et slag.

For højt systemtryk kan være forårsaget af manglende luftstrøm gennem kondensatoren (stigende temperatur og tryk), muligvis på grund af en dårlig køleventilator eller blokering af luftstrømmen. Dette vil også få systemet til at frakoble kompressoren som en sikkerhedsforanstaltning.

Normal cykling af A/C-kompressoren styres af to grundlæggende dataindgange. Cykling er, at kompressorens kobling til- og frakobles på en ensartet måde. Nogle systemer bruger en lavtryks-omskifter, der resulterer i frakobling, når trykket på lavsiden falder til under et vist punkt. Andre vil se, at temperaturen ved fordamperen nærmer sig frysepunktet (fordamperens termiske sensor) og lukker systemet ned for at forhindre tilfrysning. Når luft passerer gennem den kølige fordamper, kondenserer fugten fra luften og drypper nedad. Vandet samler sig i VVS-huset og løber til sidst ud på gaden. Hvis fordampertemperaturen når 32 grader, vil denne kondens fryse, og isopbygningen på fordamperen vil forhindre afkøling og blokere luftstrømmen.

A/C-systemer er stort set rutinemæssig vedligeholdelsesfri, bortset fra udskiftning af et indvendigt kabinefilter eller drivremmen. Men der opstår problemer.

Hvorfor fryser mit klimaanlæg til lastbil? Der er flere, som dit lastbilklimaanlæg kan fryse. En af mulighederne er for meget fugt i klimaanlægget. I dette tilfælde er det, der skal gøres, at tilslutte en AC-genvindingsmaskine til lastbilen og genvinde kølemidlet. Afhængigt af systemet vil vi så anbefale en ny AC-akkumulator eller en AC-modtagertørrer. Vi vil også anbefale udskiftning af åbningsrøret eller ekspansionsventilen afhængigt af systemkonfigurationen. En anden mulighed ville være, at temperatursensorerne eller trykafbryderne ikke fungerer korrekt og tillader AC-kompressoren at køre hele tiden, hvilket skaber en frysetilstand. Hvis dit lastbilklimaanlæg fryser til, eller lastbilens klimaanlæg ikke blæser kold luft. Bring din lastbil til os, så vi kan diagnosticere dit lastbils AC-system.