I årevis har det været en velkendt løsning at lade en lastbils motor køre natten over til at holde sovekabinen kølig.

Det er enkelt. Fabrikkens klimaanlæg er der allerede, chaufføren har ikke brug for yderligere udstyr, og der er ingen grund til at tænke på batterikapacitet eller installation.

Men der er et problem med denne tilgang:lastbilen bruger en stor motor blot til at køre et klimaanlæg.

For et lejlighedsvist overnatningsstop kan ekstraomkostningerne virke overskuelige. For en lastbil, der hvert år tilbringer hundredvis af nætter på vejen, kan tallene dog se meget forskellige ud.

Det er grunden til, at flere flådeoperatører og ejer-operatører kigger pålastbil parkering klimaanlægsom et alternativ til motorens tomgang.

Så hvilken mulighed koster faktisk mindre natten over?

Svaret afhænger af lastbilen, klimaet, driftstimer, brændstofpris, batterisystem og vekselstrømsforbrug. Men når de fulde driftsomkostninger tages i betragtning, kan en dedikeret parkerings-AC tilbyde betydelige fordele.

Den største fejl, når man sammenligner motor i tomgang med et parkeringsklimaanlæg, er kun at se på prisen på elektricitet eller brændstof.

Motoren kører ikke gratis.

Når en diesellastbil går i tomgang for at sørge for køling af kabinen, forbruges der brændstof, selvom køretøjet ikke bevæger sig. Motoren akkumulerer også driftstimer, mens lastbilen er parkeret.

For en chauffør, der stopper i otte eller ti timer, kan det hurtigt stige.

Overvej et simpelt eksempel.

Hvis en lastbil går i tomgang i 8 timer i løbet af natten og forbruger cirka 0,5-1,0 gallons diesel i timen under en bestemt driftstilstand, kan brændstofforbruget natten over være omtrent:

4-8 gallons per nat.

Til en dieselpris på $4 pr. gallon, repræsenterer det cirka:

$16-$32 per nat.

Det faktiske tal vil variere betydeligt afhængigt af motoren, tomgangshastigheden, de omgivende forhold, lastbilens konfiguration og andre belastninger. Formålet med eksemplet er ikke at tildele ét universelt-brændstofforbrug, men at vise, hvorfor tomgang natten over fortjener opmærksomhed i en flådes drifts-omkostningsberegning.

Gang det nu med 200 nætter:

$3.200-$6.400 pr. lastbil om året.

For en 50-lastbilsflåde kan den teoretiske brændstofudgift forbundet med tomgang natten over nå op på titusinder eller hundredtusindvis af dollars over tid.

Derfor bør spørgsmålet ikke være:

"Kan motoren holde føreren kølig?"

Det kan den åbenbart.

Det bedre spørgsmål er:

"Er det at køre en stor dieselmotor den mest økonomiske måde at køle en parkeret lastbil på?"

Et dedikeret lastbilparkeringsklimaanlæg fungerer anderledes.

I stedet for at holde hovedmotoren kørende, bruger systemet elektrisk strøm til at drive en dedikeret kompressor og kølesystem.

Lastbilen kan forblive parkeret med slukket motor, mens sovekabinen fortsætter med at modtage afkølet luft.

Dette ændrer omkostningsstrukturen.

Med motor i tomgang er den primære energikilde:

Dieselbrændstof → Motor → Mekanisk kraft → Aircondition

Med en batteri-drevet parkerings-AC bliver den grundlæggende energisti:

Batteri → Elektrisk kompressor → Kølecyklus → Kabinekøling

Den anden fremgangsmåde eliminerer behovet for at forbrænde diesel, blot for at holde sovekabinen komfortabel.

Det gør det dogikkebetyder, at en parkerings-AC er gratis at betjene.

Elektricitet har også en omkostning, og batteriet skal oplades. Den virkelige fordel kommer fra at sammenligne den energi, der kræves for at give den samme mængde afkøling natten over.

En lastbilmotor er designet til at producere nok kraft til at flytte et tungt køretøj, ikke blot til at køre et lille kabinekølesystem, mens det er parkeret.

Når lastbilen holder stille, er det meste af motorens kapacitet unødvendig.

Alligevel skal motoren stadig fungere for at drive køretøjets originale- klimaanlæg.

En dedikeret parkerings-AC adskiller disse to funktioner.

Lastbilen behøver ikke at brænde diesel af, blot fordi chaufføren ønsker aircondition.

Ingen.

Det er her, en seriøs sammenligning skal gå ud over markedsføringspåstande.

En parkerings-AC kræver elektrisk energi.

Det betyder, at køberen skal overveje:

Batterikapacitet + AC strømforbrug + opladningseffektivitet + driftstid

Et system med højt strømforbrug kan kræve en større batteribank. En lastbil, der allerede har begrænset hjælpebatterikapacitet, kan muligvis ikke køre med AC hele natten uden yderligere energilagring.

For eksempel kan to parkerings-AC-systemer begge give tilstrækkelig køling, men hvis det ene kræver væsentligt mere elektrisk strøm for at opretholde den samme kabinetemperatur, kan det andet system kræve en større batteriinvestering.

Derfor bør sammenligningen ikke blot være:

Motor i tomgang vs. parkering AC

Det skal være:

Samlede energiomkostninger natten over + udstyrsomkostninger + vedligeholdelsesovervejelser + forventet levetid

Det er en meget mere nyttig måde at evaluere investeringen på.

En af de mest almindelige købsfejl er at beregne parkerings AC-driftstid uden at se på batteriet.

Et simpelt køretidsestimat kan udtrykkes som:

Brugbar batterienergi ÷ gennemsnitligt vekselstrømforbrug=omtrentlig driftstid

Men den virkelige-verden er mere kompliceret.

Batteriets driftstid kan ændre sig afhængigt af:

• Batterispænding
• Batterikapacitet
• Batterikemi
• Udledningsdybde
• Omgivelsestemperatur
• Kabine isolering
• Kompressor effektivitet
• AC driftstilstand
• Ønsket kabinetemperatur
• Andre elektriske belastninger

Et 24V 400Ah batteri repræsenterer for eksempel en meget anderledes energireserve end en meget mindre batteribank. Men selv et stort batteri garanterer ikke et bestemt antal driftstimer, fordi AC'ens faktiske strømforbrug ændrer sig med kølebehovet.

Dette er grunden til, at parkering AC og batterivalg bør overvejes sammen.

Donjelions parkerings klimaanlæg omfatter12V og 24V systemer, med forskellige konfigurationer og kompressormuligheder beregnet til applikationer i tunge-brugskøretøjer. Virksomhedens offentliggjorte produktoplysninger giver også strøm-eksempler på strømforbrug og kørselstid baseret på specifikke batterikonfigurationer.

For flådekøbere er denne tilgang mere nyttig end blot at spørge, hvor mange timer en AC "kan" køre.

Det bedre spørgsmål er:

Hvor længe vil denne specifikke AC køre på batterisystemet installeret i min lastbil under mine normale driftsforhold?

Dette er endnu en faktor, der kan ændre økonomien.

En parkerings-AC fungerer ikke under konstant belastning.

Når udendørstemperaturerne stiger, får kabinen hurtigere varme. Direkte sollys gennem forruden og soveruderne kan også øge kølebelastningen.

Kompressoren kan derfor køre hårdere og i længere perioder.

Det betyder, at en parkerings-AC, der fungerer godt under moderate forhold, kan forbruge betydeligt mere energi under ekstreme sommertemperaturer.

Flådekøbere, der opererer i varme områder, bør derfor se ud over den nominelle kølekapacitet.

Spørg producenten om:

• Maksimal anbefalet omgivelsestemperatur
• Køleydelse ved høje temperaturer
• Kompressorens driftsområde
• Kondensator design
• Beskyttelsessystemer
• Forventet strømforbrug
• Anbefalet batterikapacitet

Disse oplysninger er meget mere nyttige end blot at sammenligne to køle-kapacitetstal på et produktark.

Brændstof er ikke den eneste grund til, at flåder reducerer unødvendig tomgang.

På tværs af Nordamerika og andre markeder kan anti-tomgangsregler og emissionskrav begrænse, hvor længe tunge-erhvervskøretøjer må køre, mens de er parkeret, selvom de nøjagtige krav varierer afhængigt af jurisdiktion og køretøjstype.

For flådeoperatører skaber dette en yderligere grund til at overveje uafhængige førerhusklimasystemer.

En parkerings-AC fjerner ikke behovet for at forstå lokale regler, men det kan give chauffører en praktisk måde at opretholde kabinekomforten på uden at være afhængig af kontinuerlig motordrift.

For en international producent som Donjelion er dette særligt relevant, fordi køretøjskravene er forskellige mellem eksportmarkederne. En parkerings-AC-løsning skal evalueres i henhold til køretøjets platform, klima, elektriske system og lokale driftsmiljø i stedet for at blive behandlet som et-produkt i én størrelse-passer-.

Lad os bruge et forenklet eksempel for at forstå forskellen.

Antag, at en lastbil skal køles i 8 timer natten over.

Mulighed A: Motor i tomgang

Antage:

8 timers tomgang

0,5-1,0 liter diesel i timen

$4 per gallon

Estimeret brændstofomkostning:

$16-$32 per nat

Igen kan det faktiske brændstofforbrug variere betydeligt.

Mulighed B: Batteri-Parkering AC

Antag, at en parkerings-AC i gennemsnit har 1,0-1,5 kW elektrisk forbrug under en bestemt driftstilstand.

Over 8 timer:

8–12 kWh energi

Den faktiske nødvendige energi afhænger af kompressorens cyklus, temperaturindstillinger, kabineisolering og miljøforhold.

Hvis denne energi kommer fra et genopladeligt batterisystem, kan omkostningerne ved elektricitet, der bruges til at genoplade batteriet, være væsentligt forskellige fra de direkte omkostninger ved at forbrænde diesel under otte timers tomgang.

Men der er en vigtig advarsel:

Købsprisen for AC- og batterisystemet skal også tages i betragtning.

Dette er grunden til, at den korrekte økonomiske metrik ikke blot er "brændstof sparet i aften."

Det er:

Samlede omkostninger ved ejerskab

En flåde bør overveje:

Udstyrsomkostninger + installation + energi + vedligeholdelse + reservedele − driftsbesparelser

Det regnestykke giver over flere år et meget klarere billede af, om investeringen giver mening.

Et dedikeret lastbilparkeringsklimaanlæg bliver særligt attraktivt, når køretøjet:

• Stopper ofte natten over
• Fungerer i varme klimaer
• Tilbringer lange perioder ved lastbilstoppesteder
• Har høje årlige ledige timer
• Er underlagt anti-tomgangsbegrænsninger
• Kræver stille drift natten over
• Har tilstrækkelig batterikapacitet eller kan rumme et hjælpebatterisystem

For en lastbil, der sjældent parkerer natten over, kan den økonomiske tilbagebetaling være mindre overbevisende.

For en lang-lastbil, der tilbringer hundredvis af nætter væk fra hjemmet, kan reduktion af unødvendig tomgang imidlertid blive en meningsfuld del af-driftsomkostningsstrategien.

Hvis du sammenligner leverandører, så spørg ikke kun om enhedsprisen.

At sammenligne disse specifikationer side om side vil normalt fortælle dig meget mere end at sammenligne tre leverandørtilbud.

For oversøiske købere er producenten bag produktet afgørende.

En lastbilparkering AC skal muligvis fungere i mange timer under krævende forhold, nogle gange i ekstrem varme og nogle gange med begrænset batterikapacitet. Pålidelighed afhænger derfor af mere end udseendet af den færdige enhed.

Donjelionfokuserer primært pålastbil parkering klimaanlæg, samtidig med at de udviklede relaterede køretøjsprodukter, herunder dieselvarmere, bilkøleskabe og lithiumbatteriløsninger.

Dens parkering AC række dækker12V og 24V applikationerog flere installationskonfigurationer til forskellige krav til-lastbiler. Virksomheden arbejder også med kunder om skræddersyede konfigurationer i stedet for at begrænse hver applikation til en enkelt standardspecifikation.

Denne bredere produktfunktion er nyttig, når en kunde evaluerer hele-komfortsystemet natten over i stedet for at købe et klimaanlæg isoleret.

For eksempel kan en flåde være nødt til at overveje:

Parkering AC → Batteri → Opladning → Kabinevarme → Køle

i stedet for at se på hvert produkt separat.

Denne tilgang på system-niveau kan være særlig vigtig for internationale distributører og flådekunder, hvis køretøjer, klima og driftsforhold varierer fra marked til marked.

 

Ved lejlighedsvis brug kan motorens tomgang synes at være den enkleste mulighed.

 

Men for lastbiler, der regelmæssigt tilbringer lange perioder parkeret, bliver økonomien sværere at ignorere.

 

Motor i tomgang forbruger diesel, tilføjer driftstimer, producerer støj og kan skabe yderligere regulatoriske udfordringer.

 

En dedikeret lastbilparkerings-AC kræver en forudgående investering og afhænger af et passende batterisystem, men det kan adskille kabinekøling fra motordrift og reducere behovet for at forbrænde brændstof blot for at holde chaufføren komfortabel.

Det vigtigste punkt er dette:

Sammenlign ikke en parkerings-AC med motor i tomgang alene ud fra købsprisen. Sammenlign de samlede omkostninger ved at holde lastbilen komfortabel natten over.

For flådeoperatører betyder det, at man ser på brændstof, elektricitet, batterikapacitet, vedligeholdelse, forskrifter, førerkomfort og udstyrets levetid sammen.

Og for købere, der vurderer en ny parkerings-AC, er det rigtige spørgsmål ikke blot:

"Hvilken enhed er billigst?"

Det er:

"Hvilket system kan give pålidelig køling natten over til de laveste samlede driftsomkostninger for mine lastbiler?"

Det er sammenligningen, der betyder noget.